Глава 9 – Транспорт, съхранение и разпространение на дървени въглища
9.1. Единични операции при транспортиране на дървени въглища
9.2. Добра практика при защита и съхранение на дървени въглища
9.3. Транспорт на дървени въглища в черната и стоманодобивната промишленост
9.4. Разпределение на дървени въглища
Фазата на дистрибуция, т.е. опаковането, товаренето и транспортирането на дървените въглища от пещта до точката на дистрибуция на едро или широкомащабна промишлена употреба, може да представлява до 25% от общите производствени разходи от гората до търговеца на едро. Когато дървените въглища се произвеждат близо до основен пазар, частта от разходите, дължаща се на разпространение, ще бъде много по-ниска. Днес обаче вече няма много места, където дървесният ресурс е близо до крайния потребител на дървени въглища и следователно тази стъпка в производствената верига е значителна и става все по-важна с изчерпването на горските ресурси. Освен това транспортът изисква оскъдни и скъпи течни горива.
Разходите за транспортиране на дървени въглища по отношение на единици топлинна енергия са много по-ниски от транспортирането на дърва за огрев, тъй като калоричността на въглищата е около два пъти по-висока от тази на сухите дърва за огрев. Следователно дървените въглища могат да понасят относително високи транспортни разходи и предполага, че дървените въглища трябва да се произвеждат, когато е възможно, близо до доставките на дървесина и след това да се транспортират до пазара. Тази транспортна логистика е от първостепенно значение при планирането на системи за производство на дървени въглища.
9.1. Единични операции при транспорт на дървени въглища
Разходните центрове или единичните операции при транспортирането на дървени въглища са както следва:
– Товарене на дървени въглища на транспортно превозно средство
– Първичен транспорт
– Вторичен транспорт, ако се използва с разходи за разтоварване/товарене
– Операции по разтоварване и складиране на основна пазарна точка.
Важни фактори при транспортирането на дървени въглища са:
– Ниска насипна плътност, изискваща големи обеми за транспортиране и обработка.- Чупливост, водеща до производство на “фини” на всеки етап от обработката и транспорта
– Склонност на пресните дървени въглища към спонтанно нагряване и запалване чрез адсорбция на кислород от въздуха.
Опитът показва, че транспортните проблеми са по-малко, когато има само един етап на товарене и разтоварване. Това се постига лесно, когато се използват камиони. Разходите за тон/км обикновено са най-ниски, когато се транспортират големи единични товари. Двадесет тонни товари с помощта на камион и ремарке, оборудвани с високи страни, са практични. В този случай дървените въглища се обработват в насипно състояние. Повечето глоби се произвеждат при товаро-разтоварни операции. За да се намали този проблем, се препоръчва транспортирането на дървени въглища в една операция от пещта за дървени въглища до основната точка за разпределение/складиране.
Обработката и транспортирането в насипно състояние често не се считат от традиционните производители за практични, така че е необходимо опаковане на дървени въглища в чували. Но когато големи количества дървени въглища се транспортират редовно между производствен център и дистрибуторска точка, трябва да се разработи насипен транспорт без торби, за да се намалят разходите за опаковане, транспорт и обработка.
Дървените въглища лесно абсорбират вода и затова трябва да се използват брезенти или други покривала по време на транспортиране, за да се предотврати намокряне. Винаги съществува риск дървените въглища да бъдат намокрени от дъжда през няколкото дни, докато „втвърдяват“ отстрани на пещта. Втвърденият въглен трябва да се транспортира възможно най-скоро, за да се намали този риск. Пластмасови капаци или галванизирано желязо с открит навес за съхранение могат да се използват, когато трябва да се натрупат големи количества преди транспортиране. Трябва да се положат всички усилия за избягване на двойно боравене в пещта, което води до разточително производство на фини частици и ненужни разходи за труд.
9.2. Добра практика при защита и съхранение на дървени въглища
Междинното складиране е необходимо, когато големи количества дървени въглища трябва да чакат транспортиране поради нередовна наличност на транспорт, като шосейни или железопътни камиони или лоши пътни условия в отдалечени райони. При изграждането на междинна складова станция трябва да се спазват следните изисквания.
То трябва да е достатъчно голямо, за да приеме количеството дървени въглища, което да се съхранява при необичайни условия, например по време на продължителен дъждовен сезон или период на недостиг на железопътен транспорт. Складовата сграда трябва да бъде разделена на секции, от приблизително 2 000 m³ всяка, разделени със стени. Тя трябва да бъде покрита и да има достатъчно съоръжения за лесна и бърза обработка на дървените въглища при пристигането и заминаването им. Разтоварването в склада може да се извърши отвън през дървени или метални улеи, а товаренето на железопътни вагони и камиони чрез ръчно задвижвани дървени или метални капаци. Камиони не трябва да се допускат в склада поради опасност от пожар от двигатели с вътрешно горене и пушене от шофьорите на камиони. Могат да се използват и транспортни ленти, но трябва да се сведе до минимум механизацията, защото е скъпа. Височината на натрупаните въглища трябва да бъде по-малко от шест метра, за да се избегне спонтанно запалване. Входящият въглен трябва да се изпуска възможно най-малко (два метра максимум), за да се намали образуването на фини частици. Дървените въглища трябва да бъдат разтоварени върху естествено оформен наклон от въглища и манипулациите трябва да бъдат сведени до минимум, тъй като всяко движение произвежда някои фини частици. Сградата трябва да бъде добре вентилирана и отворена от всички страни, за да осигури бърз и лесен достъп в случай на пожар. Не трябва да има междинни колони през покрива.
Конструкцията на сградата може да бъде тухлена, бетонна или стоманена. За предпочитане е покривът да е от поцинкована ламарина, но може да се използва и азбест. Подът може да бъде тухла, камък, бетон или дори трамбована пръст. На различни места трябва да има водопроводни тръби с връзки за маркучи, но в случай на пожар най-добрият метод за спасяване на дървените въглища е да изтласкате неизгорелите въглища от сградата с трактори, оборудвани с лопати.
9.3. Транспорт на дървени въглища в железодобивната промишленост
9.3.1. Автомобилен транспорт
9.3.2. Железопътен транспорт
9.3.3. Въздушен въжен или въжен транспорт
9.3.4. Глутници с мулета
9.3.5. вода
Транспортирането на огромни тонажи дървени въглища от точките на карбонизация до страната на доменната пещ е силно развито в Бразилия. Следващото описание на методите може да бъде полезно за ситуации, изискващи транспортиране на големи количества.
9.3.1. Транспорт с камион
Приблизително 70% от всички дървени въглища, произведени в щата Минас Жерайс, Бразилия, се транспортират с камиони. Това е гъвкаво и бързо транспортно средство, но скъпо. Дървените въглища могат да бъдат преместени от пещите към заводите за желязо и стомана веднага след втвърдяване. При камионите се произвеждат малко фини въглища, тъй като броят на манипулациите е малък. Повечето от малките заводи за производство на чугун нямат железопътна връзка и трябва да разчитат единствено на транспорт с камиони. Камионите могат да достигнат до изолирани пещи, разположени близо до лоши пътища. Типичен камион има следните характеристики: дизелов двигател, задвижван от 145 к.с., две оси за нормално шофиране по пътищата и трета за бързо и безопасно шофиране по магистрали, за да отговаря на държавните разпоредби за максимално натоварване на осите. Товароносимост 48 m³. Някои транспортни компании използват 60 m³ ремаркета, но те не могат да работят по лоши пътища и имат склонност да се преобръщат. Транспортните разстояния варират от няколко до 1000 км.
Много шофьори на камиони предпочитат да носят дървените въглища в торби от чул (около 25 kg торба или 11 торби/m³ въглища). Тази практика позволява да се използват камиони с общо предназначение, които на връщане могат да превозват други стоки. Дървените въглища в торби са по-обемисти от насипните въглища, които се “утаяват” по време на транспортиране със загуба на обем от 2-5%.
Камионите, натоварени с чували, също имат по-голяма склонност да се преобръщат, отколкото когато са натоварени с дървени въглища. Разтоварването на торби от чул трябва да се извършва ръчно, което е недостатък.
Камионите, превозващи дървени въглища на буци или насипни въглища, трябва да имат странична височина, увеличена до около четири метра със страничен лист от мрежест тип, за да се получи разумен обем, съответстващ на теглото на камиона.
9.3.2. Транспорт с железопътен транспорт
Всички средни и големи заводи за желязо и стомана в Бразилия имат железопътни връзки и използват максимално железопътния транспорт, защото е много по-евтин.
Някои големи компании транспортират около 40% от своите дървени въглища с железопътен транспорт. Единият също използва система от кабинков лифт. Повечето железопътни вагони са с капацитет от 54 m³, няколко 80 m³ и наскоро бяха поръчани вагони от 100 m³.
Все още се използват по-стари автомобили с капацитет от 20 до 30 m³; те имат плоски дъна и широки врати за разтоварване, но трябва да се разтоварват ръчно. Те обаче могат да се използват и за други стоки като товари за връщане. По-новите и по-големи вагони имат наклонени дъна и саморазтоварващи се врати от двете страни на пистата, което позволява бързо разтоварване директно в контейнерите за въглища или в склада. Железопътните вагони понякога се товарят на железопътната страна директно от камиони, но най-вече от депо за претоварване и складиране, през ръчно задвижвани портали или от конвейери.
Една компания е започнала да транспортира дървени въглища с железопътен транспорт на разстояния от 700 км в големи пластмасови контейнери с форма на торба с обем 3 m³. Спестяването на транспортни разходи в сравнение с транспорта с камиони си струва.
Пластмасовите контейнери също предпазват въглищата от влага. Те се товарят с автокран. Експериментът може да бъде разширен, за да се напълнят контейнерите в пещите за дървени въглища, като по този начин се избягва обработката на дървени въглища на бучки между пещите и железопътните коловози. Железопътният товар за дървени въглища се изчислява на базата на 300 kg/m³ дървени въглища. Цялата обработка на станциите за товарене и разтоварване се извършва от компаниите за желязо и стомана, които също така доставят цялото необходимо оборудване и поемат всички разходи. Вагоните обаче са на железопътната компания, която е държавна собственост.
9.3.3. Въздушен въжен или въжен транспорт
От 1957 г. Belgo-Mineira използва въздушна въжена линия, за да премести определена част от дървените въглища, произведени в един от основните центрове за производство на дървени въглища в района на Рио Доче, който е източно от техния завод за желязо и стомана Monlevade. Дължината на въжената линия е 50 км; дървените въглища с 40 t/h се транспортират в стоманени кутии от 1,4 m³, които са окачени на въжената линия и се движат с 10 km/h. Друга въжена линия транспортира всички дървени въглища от централното място за съхранение на завода до резервоарите на доменната пещ, разстояние от 1,2 км при 60 t/час, в кутии от 1,5 m³, движещи се с 10 км/час.
Кабинковият транспорт може да бъде икономичен и ефективен, но трябва да работи с почти пълен капацитет, тъй като инвестицията е висока и експлоатацията му трябва да бъде непрекъсната, за да бъде икономична.
Поради това е необходимо доставката на дървени въглища на товарната станция да е непрекъсната и доставеният обем дървени въглища да е близо до капацитета на въжената линия. Тези условия рядко се срещат при производството на дървени въглища.
9.3.4. Раници за мулета
За къси разстояния до 20 км и за малки количества не трябва да се пренебрегва транспортирането с мулета или коне. Използва се от много години в щата Минас Жерайс. Всяко муле носи по два коша по 60 кг. Скоростта на транспортиране е шест км/ч. Товаренето и разтоварването са ръчни. Мулетата вече се използват само за междинен транспорт на дървените въглища до камионите, когато пещите са разположени на отдалечени места с труден достъп.
9.3.5. вода
Заводът за желязо и стомана в Манаус, Сидерама, разположен на река Амазонка, използва шлепове за целия си транспорт на желязна руда и дървени въглища.
Водният транспорт е много евтин и трябва да се има предвид, когато условията са подходящи.
9.4. Разпределение на дървени въглища
Въгленът обикновено достига до крайния домашен потребител по сложен път, който не е основната цел на това ръководство. Но няколко забележки са свързани с проблемите на разпространението като цяло.
9.4.1. Свойства на въглен
Дървените въглища са продукт, който трудно се фалшифицира, не се разваля при съхранение и чийто единствен недостатък е тяхната ронливост – фактът, че се чупят и раздробяват по време на обработка и транспорт. Съществува промяна в качеството му поради промяна в съдържанието на фиксиран въглерод.
Меко изгореният въглен има високо летливо вещество и ниско съдържание на фиксиран въглерод, корозивен е за метали, хартия и влакна и опаковъчен материал (но не и торби от филм или тъкана пластмаса) и също така е склонен да дими по време на горене. Той е доста устойчив на счупване и по този начин се транспортира и борави, без да произвежда много фини частици. Твърдо изгорените въглища, от друга страна, имат високо съдържание на фиксиран въглерод, ниско съдържание на летливи вещества и са много по-ронливи (изключение е въгленът, карбонизиран при много високи температури около 1000°C, който е почти чист въглерод и може да бъде доста здрав. Този вид дървени въглища рядко се срещат на пазара и обикновено не се произвеждат за търговски цели). Твърдо изгорените въглища горят чисто, но може да са трудни за запалване. Идеалният компромисен продукт, когато е сух, има фиксирано въглеродно съдържание от около 75%; летливо съдържание от около 20%; пепел около 5% и обемна плътност около 250-300 kg/m³. Умерено ронлив е.
Водата е основният примес в въглищата. Въглищата с добро качество обикновено имат съдържание на влага от 5-10%. Повече от 10% е прекомерно и показва намокряне от дъжд или фалшификация за увеличаване на теглото.
Закупуването на дървени въглища по обем има много препоръки. Това прави невалидно добавянето на вода и други материали като примеси и обезсърчава смесването на фини частици за увеличаване на теглото или небрежно боравене с въглен, като по този начин произвежда фини частици, тъй като това в същото време би намалило обема на насипния материал. Следователно споразумението за закупуване на дървени въглища на база обем е справедливо както за купувача, така и за продавача, при условие че има предварително договорен метод за измерване.
9.4.2. Стопанство
Въгленът, след като е бил втвърден в продължение на два дни, може да се съхранява под капак за неопределено време. Това позволява държането на запаси да балансира сезонното търсене. Запас на дистрибутора на едро от около два месеца, годишните продажби в точката на дистрибуция на едро биха били добра практика. Запасите трябва да се натрупат преди началото на дъждовния сезон и да се оставят да се изчерпят към края. По този начин цените на дребно могат да бъдат стабилизирани, при условие че запасите са достатъчни за обслужване на по-голямата част от пазарната система на дребно. Понякога работниците в производството на дървени въглища, които не работят през дъждовния сезон, могат да бъдат наети за опаковане на дребно през този период. Видът на опаковката зависи от вида на пазара на дребно и броя на връзките между търговеца на едро и крайния потребител. Колкото по-малко са връзките, толкова по-голяма е икономията на разпространение. Днес в повечето развиващи се страни търсенето обикновено е силно и следователно стъпките в системата за разпространение могат да бъдат опростени, макар и обикновено при неудобство на крайния потребител. Въпреки това, в тези райони, където е желателно да се увеличат продажбите на дървени въглища, трябва да се помни, че броят на точките за продажба на дребно е от решаващо значение и че трябва да се разработи система за дистрибуция, която да отчита това. Ценовата структура на продажбите на дребно на дървени въглища трябва да отразява адекватно разходите за получаване на увеличено разпространение на продукта. В противен случай няма да се постигне стойностен резултат.
Транспорт, съхранение и разпространение на дървени въглища
дървени въглища
| Ivan Stoyanov |
|
| Smith |
|
| GALLIL |
|
|
РЕЗЮМЕ
Транспорт, съхранение и разпространение на дървени въглища |
5.0
|
**************************************************
Можете да закупите дървени въглища - Mr. PER на:
- Пишете в WhatsApp като натиснете ТУК!
- Пишете ни във Вайбър като натиснете ТУК!
- ел. поща: [email protected]
- +359 886 66 79 79
- Интернет сайт: www.darvenivaglishta.bg
